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商业地产的运营正是其中的一个。其收入和盈利模式，不同于开发业务通过销售赚取价差，而是通过运营和服务收取租金、管理费等。这是一场彻底的转型和变革。目前，万科、恒大、碧桂园、龙湖这些主流开发商租金收入仅在数二三十亿、四五十亿左右的水平，华润近百亿的租金收入，将是除万达之外第二家租金收入百亿级的内地开发商，也逼近港资的九龙仓、新鸿基以及新加坡凯德。

这意味着，如果部分或全部应收账款无法收回，公司将面临前所未有的危机，相应金融机构也跟着“踩雷”。9月27日至今，华业资本已经五连跌，其中前四天连续跌停，昨日（10月10日）跌幅也达9.73%，收盘报3.99元每股，股价较9月11日已经腰斩，缩水52.3%。

“公告披露的是双方入股之后的股权比例。”通威股份有关人士向《每日经济新闻》记者强调。简而言之，隆基股份和通威股份通过股权合作以及供应链合作方式，向对方的优势产业链渗透。隆基股份和通威股份的行业地位不言而喻，截至2018年底，隆基股份拥有单晶硅片产能28GW（2019年底预计将形成36GW的单晶硅片产能），是全球最大的单晶硅光伏产品制造商。

稍早前，记者查询上海市高级人民法院网获悉，浙江吉利控股集团有限公司和浙江吉利汽车研究院有限公司向高院提起有关威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）有限公司、威马汽车制造温州有限公司、威马新能源汽车销售（上海）有限公司的侵害商业秘密纠纷一案，诉讼标的额达21亿元。

有相关人士向记者透露，该项目隶属于万达文旅集团。关于这笔投资和相关细节，万达未作任何披露，但传达出的信号是，在甩卖了大笔资产、这两年鲜有投资的情况下，万达仍在低调地切入文旅产业。据业内分析，这笔投资体量不大，可能涉及销售型物业。一年前，万达把13个文化旅游项目91%的股权卖给融创中国（港股01918），换回438.44亿元现金。条件是，这些项目的品牌、规划内容、项目建设和运营管理继续由万达把持，融创要连续20年，每年每个项目付5000万元品牌许可使用费给万达，共计130亿元。

2018年上半年，猛狮科技预亏2.7亿元至2.94亿元，坚瑞沃能上半年预亏15.43-15.48亿元。对于亏损的主要原因，二者都提到“新能源汽车产业政策突变、现金流紧张影响正常经营”等因素。“主要是受到新能源补贴资金的延迟发放，或者部分认为本来可以拿到补贴的企业最后因为各种原因拿不到补贴了，导致行业现金流出现问题，从而影响到上游电池和材料企业的回款和现金流。”8月7日，伊维经济研究院研究总监吴维向21世纪经济报道记者指出。