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其次，基于引资与产业构建的客观需要，特色小镇应采取地产商+实体产业的进入方式与开发模式，明确出台一个地产商只有联手一定数量与一定资产规模的非地产企业方可在特色小镇进行商业开发的政策规定，在此基础上，圈定出房地产开发面积的有限占比，杜绝其有可能出现的“挤出效应”。
威尔森还指出，豪华品牌直面新政受影响最大，在华本地化生产程度高的合资品牌以及自主品牌虽然与新政没有太大的直接关系，但市场内的“传导效应”最终还是会影响到市场的其他参与者，降价后的进口车将拉近与其定位相近的合资、自主品牌中高端车型的直接竞争。长远来看，国内车企必须在关税保护力下降的情况下，逐步增强自身的国际竞争力。
但问题的关键并不是总量和平均数，而是结构。即住房的分布结构和人口的分布结构是否相匹配，这才是关键之处。以深圳为例，2017年，深圳新增户籍人口62万，那么，新增的住宅供地是多少呢？2017年，深圳发布的商品住宅用地供应计划是168公顷。如果把这168公顷摊到这新增的62万人身上，人均才2.7平方米。很显然，并不仅仅是这62万新增人口有住房需求，历年积累的巨量迁入人口的需求，也未得到满足。
单车总量“负增长”自2016年进入北京市场后，共享单车经历了一轮快速增长，尤其在去年9月最高峰时，15家企业在京投放单车数量曾一度达到235万辆，其中八成单车集中在城区。“在共享单车投放高峰期，北京的一些地铁站、公交车站、交通枢纽、大型商圈等区域，存在车辆大量堆积和占道的现象，导致市民投诉举报量呈直线上升趋势，每月约有1000多件，而各区监管部门也连续上报称当地共享自行车投放数量已达到警戒值状态，要求市级管理部门必须加强对总量进行调控。”胡海明提到。
有人或许会说，难道不是全盘抄袭外国人的飞机，尤其是以色列的LAVi战斗机？以色列的LAVI战斗机长得和我国歼10有点像，是一种烂尾飞机这是西方媒体经常宣传的论调，首先歼10的基础是我国70年代就开始独立研发的抬式飞机，外加歼9战斗机项目的试验计算，我国对鸭式布局不是一无所有，而且1982年宋老到北京开会的时候自己做的歼10模型，和最终歼10成品相差无几，这代表歼10是我国自主设计的，具体和LAVI飞机有些细节相似，这个很正常，而且LAVI战斗机是一款烂尾飞机，飞机阻力太大，航程不达标，而且飞控有严重问题，大迎角飞行的时候有严重的上仰问题，难于控制。
而如今的当当，很显然也不再是中国版的亚马逊了。李国庆表示，当当因互联网而生，是一家有着强烈的互联网基因的公司，然而对比很多互联网公司，比如风头正劲的小米、阿里，这些互联网公司都注重共创共享，其合伙人模式或高管普遍持股的模式极大地提升了公司的凝聚力、激励了团队的战斗力，而在当当，我和俞渝两人就占了91%的股份，这些年来真没有多少人分享了当当发展的成果，在互联网界，这正是最让我感到耻辱、感到痛心的地方。“财散人聚，没有人愿意为你拼命了，团队都没有积极性了，你还能攀登巅峰吗？”
