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在这退租的3000辆车中，有2000辆是受到网约车“补贴战”影响而退租，另外1000辆是南京2014年青年奥林匹克运动会前扩容的中高档车。后者油耗大，维修成本高，在青奥会结束后就因不适应出租车市场而逐渐被闲置。按照南京市出租车行业管理规定，如合同未到期就提前退租，公司会直接抵扣承包车辆时缴纳的2万元押金。即便如此，依然阻止不了退租的趋势。这些车中，大多只上路两到三年，有些甚至是2017年的新车，真正因运营期满七年需要更新型号而停运的，只有几百辆。

值得一提的是，《证券日报》记者根据同花顺数据统计发现，上述22只个股中，有11只个股券商给予目标价预测，且较昨日收盘价而言，均有上涨空间。其中，中牧股份、银轮股份和环旭电子等3只个股机构预计目标涨幅均在50%以上，分别为：67.80%、61.81%和51.83%。伟星新材、伊力特、盘江股份、百联股份、大亚圣象和伟星股份等个股机构预测目标涨幅则均在30%以上。

普拉萨德表示，中方愿意进行谈判，扩大开放市场并更好地保护知识产权。 “但是中方显然没有心情在关税和其他贸易制裁的威胁之下，去迎合美方希望中方投降的这种期望。”牛津经济研究院（Oxford Economics）首席亚洲经济学家库吉斯（Louis Kuijs）则指出，此次贸易争端的根本问题在于美国希望阻止中国在价值链上自我提升，并向发达经济体转型， 但“中国不可能改变自身战略。”

低成本太空任务是不是注定要面临更大的风险？全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩向科技日报记者表示，节约成本不是不可以，但不能一味追求便宜，应更多从技术创新的角度来实现。过于强调成本 或增加风险，难获有价值成果有报道称，印度的人工费用很低，其高水平航天工程师每月的工资仅为欧美工程师收入的零头，这能为他们的航天项目节约不少成本。

一位出租车司机告诉《中国新闻周刊》，传统出租车一个月累死累活能赚三四千，滴滴、美团司机却月入一万到三万，他们当然眼馋。2017年2月，在滴滴和优步中国合并半年后，美团打车进入南京。第三轮补贴战由此开始。两平台对司机端的补贴层出不穷，司机甚至可以在每单营收的基础上，获得两倍的收入。而在客户端，甚至出现了“1分钱打车”。

净利润达标，营业收入达标，净资产达标，没成想半路杀出个程咬金，*ST烯碳保壳之路就此终结。在*ST吉恩、*ST昆机两家公司相继宣布退市后，*ST烯碳的退市消息再次点燃了市场对ST股退市危机的关注热情。在2017年年报各项指标达标的情况下，可能*ST烯碳自己也没想到会在“非标”报告上栽跟头。